“游戏规则”不平等 “造反”实属无奈
应当清醒地看到，经销商普遍亏损，需要厂家补贴支持是厂商关系长期处于畸形状态下导致的恶果。其原因追根溯源，既包括厂家为迅速扩大其市场占有率，肆意建立销售网点，使销售网络布局过密甚至重复建设，导致同品牌经销商内部恶性竞争；也包括厂家不顾市场的真实需求，向经销商施加超负荷销售压力，使经销商库存臃肿、资金难以周转……这些都是在不公平的“游戏规则”下厂家养成的种种恶习，也是经销商大面积亏损的原因。如果规则不破、恶习不改，厂商关系不可能根本改善。
获得补贴的经销商，就算彻底胜利了吗？答案当然不是。暂时地争取到补贴，对厂商关系中存在的根源“病患”并不能起到治本的作用。“起义”成功的经销商能否清醒地认识到究竟是什么原因导致亏损？这些导致亏损的因素又如何能得到改善？如果不能认识到这些问题的根源所在并加以解决，那么经销商的“起义”仅仅是一场只顾眼前利益的无奈之举。[详细]
传统盈利模式难以为继 粗放经营方式需革新
在经营结构上，大多经销商还主要靠卖车挣钱，并未做到主要靠售后服务挣钱，而国际上成熟经销商60-70%的收入来自于新车销售以外的售后、二手车、汽车金融等领域。在专业能力上，不管是业务流程的规范还是服务的贴心，还是独自开展营销活动的能力，多年来习惯于整车企业强势主导的经销商都比较被动，而平等是靠实力为后盾的，与独立自主相伴的是责任自律。
在经营管理上，经销商群体中挣快钱之风很盛，前几年搞圈地、房地产开发、金融理财等副业的不在少数，近几年随着车市竞争加剧又出现在不同品牌跳来跳去的风潮。一些4s店仗着有好的地理位置与店面资源，哪个品牌赚钱做哪个，自主不行转合资、合资不行转豪华，日系不行转德系，完全是短期投机的心态。和国外成熟经销商谨慎选择代理品牌，一旦加盟就认真将其作为长期事业用心经营的做法有很大不同。
在专业能力上，不管是业务流程的规范还是服务的贴心，还是独自开展营销活动的能力，多年来习惯于整车企业强势主导的经销商都比较被动，而平等是靠实力为后盾的，与独立自主相伴的是责任自律。
在诚信度上，消费者心目中的经销商口碑与形象并不好，销售与售后过程中的诸多猫腻令人防不胜防。仅就售后维修配件，虽然松绑经销商，整车企业放开配件管控，经销商自行决定销售配件是大势所趋，但就目前国内经销商的诚信水平而言，很难保证不会出现以次充好、销售假冒伪劣产品的情况。 [详细]
渠道变革 经销商扭转被动关系靠自身
随着中国汽车业步入中低速增长的新常态，经销商也逐渐告别了多年的旱涝保收，生存的压力已经一步步逼近。市场竞争的严峻，将使一场残酷的淘汰赛在汽车流通领域展开。在厂商变革迎来契机的今天，一场为生存而战的竞争也在经销商之间正式打响。能在这复杂的叠加变革中脱颖而出者，不是怨天尤人者，也不是墨守成规者，更不是不识时务者。
经销商的实力与水平决定了现在其在整车企业面前是“小学生”。虽然近年来国内经销商的规模与实力有显著提升，但不可否认的是，离摆脱整车企业羽翼庇护、“自立门户”还是有距离的。
“打铁还需自身硬”，经销商如果没有把汽车销售与售后作为长期事业的认真态度，以及随着市场竞争加剧不断增强的自我经营能力，并有意识有组织地争取合理权益，打造自己品牌、不再一味跟在整车企业背后做附庸，仍将难以摆脱受整车企业摆布的命运。[详细]
